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「飞友投稿」简论中国低空飞行赚钱之道

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财理财小提示:「飞友投稿」简论中国低空飞行赚钱之道

 「飞友投稿」简论中国低空飞行赚钱之道

近些年中国低空空域在逐渐对民间开放,在可以预见的未来一段时间内,中国低空领域市场将大行其道。通用航空公司,航空俱乐部公司,各类飞行器研发制造公司,航空飞行营地,临时起降点等等以及相关产业近些年来大量激增,低空飞行领域甚至被贯之以中国继汽车,房地产以后的下一个经济增长点。

笔者吴亚南,从事飞行行业有些年头,一直以来以飞运动类飞行器动力三角翼为主,偶尔也飞飞滑翔伞。到目前为止飞行过中国境内不少场地,多多少少对业内发展有一定的认识,结合一些自身看法,写一点自认为是干货的文章出来,认知可能简单,看法或许稚嫩,表达也或许不够严谨,但希望对已经投资入行,或是有想法即将的入行的朋友有一定的指导和帮助。

首先对现阶段的产业整体结构进行分类,目前国内低空飞行领域产业,以我的看法来说主要分为四大类型,分别为国外飞行器材代理国内销售型、国内飞行器材自主研制开发生产型、通航类业务型、体育运动类业务型。由于是个新兴产业,所以涉及到的法规章程并不够完善,甚至各省市的飞行管理部门也多有摸着石头过河的状况,局方管理有时也可以说是相当混乱。我国的民间低空产业较之欧美一些飞行大国来说不论是各地政府支持力度,低空的开放程度,飞行器材的自主生产水平,飞行市场的整体氛围,国民航空飞行领域知识普及程度等等都存在着不小的差距。

但是以我在商言商的角度来看我国的低空飞行市场,这是一块价值的洼地,较之完善成熟的商业领域来说,去攀登高峰固然能领略到高处的风景,但若真的要想淘金还是要从这些价值洼地开始搞起。

 「飞友投稿」简论中国低空飞行赚钱之道

一、中国低空市场现状

一提到中国低空市场就总有飞友或是业内前辈会说一句老话“年年说开放,但是年年开放不了”,这话中也确实暴露出很多问题所在,事实上低空空域管理改革是一项跨体制而又庞大的系统工程,改革任务复杂而又艰巨。同时一提到这个问题也会有不少朋友会拿出美国的空域体系来比较,总之比较之结果往往是中国哪哪都不如美国,事实上平心而论这些年的国家空域管控确实是在逐渐的开放,对这个开放的结果我本人持有乐观态度,但是我的乐观也并非盲目,关于彻底开放的时间周期确实可能会跨度较长。以下为中美之间关于空域使用方面的对比。

美国,空域归国家所有,公民有平等使用权。仅7-8%的可航空域作为军航固定使用空域,25%的空域划给军方作为临时使用空域。临时空域由军方提出申请,联邦航空局批准,飞行后撤销。根据军方需要,联邦航空局设立若干特殊用途空域,包括禁区、限制区、作战区、警告区、告警区、射击区等。特殊空域一般设在海上、沙漠和山区等飞行活动稀少区域。美国空军共有5500架飞机,年飞行小时约120万小时,70-80%飞行小时在本土进行,海军/陆军有3500多架飞机/直升机。陆军大多本土飞行,海军大部分在海外基地飞行,海外军事飞行占总飞行量约30%。我国长期以来防御性战略决定了军事飞行活动全部在本土进行,因此,军事飞行与通航飞行在低空空域使用方面的矛盾显然要比美国大的多。

美国民航运输业和通用航空业发展相对平稳,空域使用需求总量保持基本稳定。我国民航运输业和通用航空业均在加速增长,对航线和空域资源需求也在飞速增加。此外,当前全球低空无人飞行器的飞速发展,给各国低空空域管理均带来很多新的挑战。

即使现阶段低空产业发展十分艰难,但在上有政策下有对策的中国来说,这并不太大妨碍民间资本对低空领域的注入。反而从另一个层面上来说低空管控逐级开放或许还是一件好事,在低空行业入门先期就卡住一批人,更便于那些真正热爱飞行,了解行业,踏实创业的创业者抢占市场,站稳先机。

就拿从事飞行作业为主要盈利点的公司来说国内在赚钱的通航企业不少,盈利的飞行俱乐部公司更多。国内各个公司因地制宜开展的航空飞行业务,主营副营业务类型也是五花八门,诸如飞防、农林喷洒、工业巡航、航空旅游光管、航拍航测、飞行培训、飞行器材销售、航空婚礼等等不论从事何种业务只要深入挖掘,规范章程,专业运营都有钱赚。但是真正目前在赚大钱的还多是国营的通用航空公司,如新疆通航,中信海直等都是入行较早的企业,首先国营资金实力雄厚,其次业务量稳定,作为老牌通航企业早在九几年时候就涉及低空市场领域,不得不说人家眼界放的十分长远,几十年的发展早已有了一套成熟的运营模式,下有业务资金回笼,上有国家飞行津贴补助,每年都是盆满钵满。这些年来还听说新疆通航在新疆农林喷洒业务承接的太多,多到本公司的飞机和机务团队做不完要外包的地步。

当然私企公司平时无声无息,实则闷声发财的也有不少。总之一句话,做低空飞行的,国企有机会,民企也有机会;动辄投资百万千万的通航公司有机会,小家小业几十万起家的飞行俱乐部公司一样有机会。稳定的业务、多元化的业务结构、有效且安全的体制、专业的团队、先进的管理理念、入微的服务是做低空飞行企业的立足基础和长久盈利的关键。

 「飞友投稿」简论中国低空飞行赚钱之道

二、资本引入股权分配

必须明确一点,搞航空飞行都要做好先期大把烧钱的准备。那就有人要问了,这钱要烧多少?具体烧多少要看你这个产业想做多大。通航系列一架直升机最最简单的用罗宾逊R22举例,属于两座单发机型,一架机器就两百好几十万,若是盲目购机成立公司,且不说通航资质申办到落地最顺利也要两三年时间,飞机买回来不是说放那里不动就没事的,每年的基础维护就要花费整机价格10%左右的费用,为保障机器的稳定安全,这笔钱还真的就不能省。机场机库硬件建设,飞机保险,飞行员,机务团队支出等等这账不算则矣,一算哪哪都是钱。

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